상하이 지하철은 몇 시까지 운행합니까?

운행은 이른 아침에 시작하고, 막차는 심야 전에 각 노선 기점역에서 출발하며, 그 뒤부터 다음 날 첫차까지는 전 노선이 사실상 운행을 멈추므로 밤 이동은 지상 교통에 의존해야 합니다. 문제가 되는 것은 이 문장을 시간표로 받아들이는 태도입니다. 막차는 노선별, 방향별, 역별로 따로 정해집니다. 같은 노선이라도 양쪽 방향의 막차가 서로 다른 열차인 경우가 많고, 나와 목적지 사이의 환승역에는 그 역의 막차가 따로 있으며, 기점역 출발 시각은 중간역에 이르면 당연히 더 늦습니다. 그러니 기억해야 할 것은 전 노선의 운행 종료 시각이 아니라 내가 있는 역과 내가 가려는 방향입니다.

내가 탈 막차를 확인하는 방법

볼 곳은 세 군데이며, 신뢰도 순으로 보면 이렇습니다. 역의 첫차·막차 시각표는 대개 대합실이나 승강장에 붙어 있고 방향과 역별로 나뉘어 있습니다. 역 안 안내 표지와 승강장 스크린도어 위의 안내는 이 역에서 특정 방향으로 가는 막차를 표시하는 경우가 많습니다. 지도 앱은 환승을 포함한 구체적인 경로의 막차를 알려 주지만 데이터가 뒤처질 수 있으므로 역 안 안내문과 대조해야 합니다. 나가기 전에 일 분만 써서 두 가지를 확인하십시오. 내가 타는 역에서 내가 가려는 방향의 막차가 언제 출발하는지, 그리고 중간에 갈아타야 한다면 환승역에서 마지막 연결 열차가 언제 출발하는지입니다.

막차는 생각보다 이르므로 저녁 계획을 거꾸로 짜야 합니다

밤 외출을 할 때의 감각은 ’먹고 나서 상황을 보고 정한다’는 것이고, 시간표는 그런 감각을 받아 주지 않습니다. 막차가 출발할 때 밤이 이제 막 시작되는 역도 많습니다. 그래서 순서를 뒤집어야 합니다. 막차를 먼저 확인하고, 저녁 식사와 공연, 마지막 한 잔의 시간을 거꾸로 계산하면서 역까지 걷는 시간과 짐 검색대, 역 안 환승까지 넣어야 합니다. 막차 무렵에는 유흥가의 인파가 한꺼번에 빠져나가는데, 바로 그때가 택시와 호출 차량을 잡기 가장 어려운 시간입니다. ’못 잡으면 택시를 타면 되지’를 최후의 수단으로 삼지 마십시오.

환승, 대체 수단, 그리고 가장 자주 걸리는 상황

환승이 가장 과소평가되는 부분입니다. 전 노선이 같은 시각에 한꺼번에 운행을 멈추지는 않으므로, 환승역에 내렸을 때 갈아타야 할 노선은 이미 막차를 보냈을 수 있습니다. 역 조명은 켜져 있고 열차도 계속 들어오는데, 정작 갈 곳이 없어 발이 묶이는 것입니다. 노선을 갈아타는 일정이라면 출발 구간이 아니라 마지막 연결 구간의 시각을 기준으로 귀가 시간을 정하십시오.

지하철 운행이 끝난 뒤에는 대체 수단마다 대가가 따릅니다. 택시는 미터기 요금에 심야 할증이 붙고, 막차 이후는 하루 중 대기 줄이 가장 길 때입니다. 호출 차량은 지정 승차 지점으로 가야 하고, 심야의 인기 지역에서는 오랫동안 배차가 잡히지 않을 수 있습니다. 심야 버스는 실제로 있지만 배차가 드물고 노선이 적으며, 정류장 이름과 방향이 낯선 사람에게는 직관적이지 않습니다. 모두 쓸 수는 있지만 어느 것도 바로 손에 들어오지는 않습니다.

가장 자주 걸리는 상황은 세 가지입니다. 도착이 아주 늦은 항공편은 입국 심사와 수하물, 역까지 걷는 시간을 더하면 흔히 한 시간을 넘깁니다. 공연이나 행사가 막차 무렵에 끝나면 공연장에서 역까지 걸을 여유가 없습니다. 저녁 식사가 길어지는 경우도 그렇습니다. 대응은 모두 같습니다. 나서기 전에 돌아갈 방법을 정해 두고 여유를 남기십시오.

확인하지 못한 사항: 노선별·방향별 구체적인 첫차와 막차 시각, 심야 버스의 배차와 노선, 특정한 밤에 특정 지역에서 호출 차량을 부르면 얼마나 기다려야 하는지입니다. 모두 운행 조정에 따라 달라지므로 역 안 시각표와 당일 안내, 앱 안의 정보를 기준으로 하십시오.