Se déplacer à Shanghai : métro, taxis, vélos, bus et bac

Mieux vaut concevoir les transports shanghaïens comme un ensemble d’outils aux fonctions définies que comme une question de confort maximal. La plupart du temps, le métro est la réponse par défaut, mais il existe des heures et des bagages pour lesquels c’est le mauvais choix ; le taxi comble ces lacunes au prix de l’argent et des embouteillages ; le vélo en libre-service résout le dernier tronçon, mais avec des limites nettes. Ci-dessous, chaque outil à son tour, puis comment choisir.

Les montants des tarifs ne sont jamais indiqués, car la grille tarifaire évolue ; pour le paiement, voir les questions sur le paiement du métro et le guide des paiements.

Le métro : la réponse par défaut, avec des conditions

Le réseau couvre la quasi-totalité de ce que veut un visiteur : le Bund, Nanjing East Road, la place du Peuple, Lujiazui, Yuyuan, Xintiandi, le quartier de Wukang Road, ainsi que les deux aéroports et les principales gares. Les tarifs dépendent de la distance, il n’existe donc pas de tarif unique pour tout le réseau ; consultez le tableau tarifaire en station.

La signalétique est bonne. Les noms de stations, les plans de ligne et les panneaux de direction sont bilingues, et les annonces à bord passent généralement en chinois et en anglais : ne pas lire le chinois ne vous fera donc pas vous perdre. La difficulté est dans le détail. Une station compte souvent plusieurs sorties numérotées, et les numéros n’ont aucun rapport avec l’orientation. Dans les correspondances comme la place du Peuple ou Century Avenue, changer de ligne peut signifier une longue marche dans des couloirs de liaison : proche sur le plan, autre chose à pied. Chaque entrée impose un contrôle des bagages, petits sacs compris ; cela prend quelques minutes, mais aux heures de pointe la file elle-même s’allonge.

L’affluence dépend de l’heure. Les matins et les soirs de semaine sont les deux plages les plus denses, surtout sur les lignes vers les quartiers d’affaires ou au départ des quartiers résidentiels ; y entrer dans une rame avec de gros bagages est alors inconfortable et peu élégant. L’affluence des week-ends et des jours fériés n’a pas la forme d’un trajet domicile-travail : elle se concentre dans les stations proches des sites touristiques, et la direction du Bund et de Nanjing East Road est la principale responsable le soir. La fin de matinée et le début d’après-midi sont généralement les plus faciles. Le métro commence tôt et s’arrête avant minuit, les premiers et derniers trains diffèrent selon la ligne et la station, et les derniers trains partent souvent plus tôt qu’on ne le croit ; pour un vol, un train ou un retour tardif, ne misez pas sur le dernier.

Taxis et VTC : plus chers, bien moins de tracas

Les taxis disposent de stations officielles, surtout aux aéroports, aux gares, dans les grands centres commerciaux et devant les hôtels. Ils roulent au compteur, avec un supplément de nuit. Le vrai problème n’est pas le prix mais la communication : un chauffeur hélé dans la rue ne parle très probablement que chinois, et le système d’adresses shanghaïen n’est pas familier à un nouvel arrivant — une même rue peut être très longue, et les numéros sont découpés en ruelles numérotées. Notez l’adresse complète de destination en caractères chinois avant de sortir (arrondissement, nom de rue, numéro de porte ou de ruelle, plus un repère évident à proximité) : cela vaut bien plus qu’un nom en anglais. Ne montez pas dans la voiture d’une personne qui, dans un hall d’aéroport ou à la sortie d’une gare, vient vous demander où vous allez.

Les VTC contournent ce problème : vous saisissez la destination dans une application, rien n’est donc à expliquer au chauffeur et rien n’est payé en espèces. Didi est le service principal, et la réservation fonctionne aussi depuis Alipay et WeChat ; les interfaces en anglais et la prise en charge des cartes internationales varient selon les versions. À noter que les VTC utilisent des points de prise en charge désignés, et non la file des taxis ; le chauffeur peut téléphoner pour confirmer, donc si vous ne pouvez pas prendre un appel en chinois, utilisez la messagerie de l’application ou demandez de l’aide au personnel de votre hébergement. Quand la destination est un quartier animé, fixer la prise en charge devant un hôtel ou un centre commercial proche est plus réaliste qu’à l’entrée d’une ruelle étroite, où l’arrêt est généralement interdit.

Le vélo en libre-service : le dernier tronçon, pas tout le trajet

Les vélos en libre-service sont très denses à Shanghai. On les déverrouille via l’application de l’opérateur ou via un mini-programme dans Alipay ou WeChat, et il faut un moyen de paiement valide associé au compte. Leur meilleur usage est la liaison : d’une station de métro à votre hébergement, ou à travers les quartiers de platanes où la trame des rues est fine, les distances courtes et où l’intérêt est de regarder autour de soi. Les berges du fleuve comptent aussi des sections cyclables.

Les limites sont tout aussi claires. Certaines voies interdisent purement et simplement les vélos, et certaines zones — rues piétonnes, parties de quartiers commerciaux, abords des grands sites — sont des zones de stationnement interdit où l’application refuse de clore le trajet et vous invite à trouver un point conforme ; cela devient le plus souvent une contrariété au moment de terminer la course. Aux heures de pointe, les vélos près des bouches de métro reviennent aux premiers arrivés. Traverser le fleuve, rejoindre un aéroport, porter une valise, rouler sous une forte pluie ou au plus fort d’un midi d’été : ne comptez pas dessus.

Bus, marche et bac

Le réseau de bus est dense, étendu et bon marché, mais d’une utilité limitée pour un court séjour : les lignes et les noms d’arrêt ne sont pas intuitifs pour un nouvel arrivant, il faut lire les panneaux d’arrêt pour trouver sa direction, le bus est pris dans le même trafic que tout le reste, et les annonces sont majoritairement en chinois. Ne les envisagez que là où le rail n’arrive vraiment pas, comme certains tronçons le long du fleuve ou les marges de la vieille ville. Si votre trajet va simplement d’un point A à un point B, l’un des trois — métro, VTC ou marche — est généralement plus simple ; le bus convient à qui connaît déjà le quartier et accepte d’aller lentement.

Marcher à Shanghai n’est pas un complément au transport, c’est le voyage lui-même. Dans le secteur protégé de Hengfu, et du Bund vers la vieille ville, l’échelle des rues et le détail des devantures ne se révèlent qu’à pied. La seule réserve concerne la perception des distances : deux pâtés de maisons sur un plan peuvent être longs, et avec l’humidité estivale et les pluies de la saison des prunes et des typhons, une promenade prévue se transforme facilement en épreuve d’endurance.

Le bac sur le Huangpu est un transport quotidien d’une rive à l’autre. Des lignes relient les abords du Bund à Dongchang Road et au côté Lujiazui, la traversée dure de quelques minutes à un quart d’heure, et l’on paie avec une carte de transport ou un code de trajet. C’est ainsi que les habitants font la navette, et c’est bien moins cher que le tunnel touristique. Ses limites sont l’horaire et la fréquence : il s’arrête plus tôt que le métro et circule moins souvent, il convient donc lorsqu’on est déjà sur le front d’eau avec une destination sur l’autre front d’eau. Les croisières du soir sont un tout autre produit : du tourisme, pas du transport.

Liaisons depuis les aéroports et les gares

Depuis l’aéroport de Pudong, on rejoint la ville surtout par la ligne 2 du métro, qui impose un changement à quai à Guanglan Road sur certaines dessertes, ou par le maglev jusqu’à Longyang Road puis le métro ; le compromis entre les deux est détaillé dans les questions sur l’aéroport de Pudong vers la ville. L’aéroport de Hongqiao est proche du centre et se trouve directement sur les lignes 2 et 10 du métro, donc y arriver demande un tout autre effort que d’arriver à Pudong. Les deux aéroports disposent de stations de taxi officielles et de zones de prise en charge pour les VTC.

Côté train, la gare de Shanghai et la gare de Shanghai-Sud se trouvent toutes deux dans la ville, avec le métro à la sortie ; la gare de Hongqiao partage un même pôle avec l’aéroport de Hongqiao et constitue la façon la moins compliquée d’arriver en ville en train à grande vitesse. Avec une valise, les couloirs de correspondance, les escaliers et les longues marches dans les aéroports et les gares ralentissent de manière très concrète, raison pour laquelle les bagages font l’objet d’un point à part dans la section suivante.

Comment choisir

Un raisonnement fiable, dans l’ordre : le métro peut-il m’y emmener directement, sans longue correspondance ? Si oui, prenez le métro ; c’est l’option qui a le moins de chances de mal tourner. Si non, ou si le dernier train est passé, utilisez un VTC ; à deux ou trois, le partage de la course rend souvent la voiture plus avantageuse que prévu. Pour un ou deux kilomètres, marcher ou prendre un vélo en libre-service est plus rapide qu’attendre, si le temps le permet.

Les bagages se comptent à part. Arriver d’un aéroport ou d’une gare, loger à une certaine distance d’une station de métro, ou devoir partir à une heure fixe : payer plus pour de la certitude en vaut la peine. Avec des bagages que vous pouvez porter, du temps devant vous et une adresse proche d’une station, le métro reste le meilleur choix.

Une dernière observation tirée de l’expérience : les heures de pointe ne sont pas seulement bondées — elles ralentissent chaque étape, correspondance, contrôle et recherche de la bonne sortie, et dérèglent le timing que vous aviez calculé sur un plan. Prévoyez une marge pour ces heures-là, ou organisez votre programme en dehors.

Ce que nous n’avons pas pu établir avec certitude : les montants des tarifs, les horaires précis des premiers et derniers trains, les zones exactes de stationnement interdit pour les vélos en libre-service, les horaires du bac et les moyens de paiement qu’il accepte. Ces éléments changent avec l’exploitant, nous ne publions donc aucun chiffre. Fiez-vous au tableau tarifaire en station, aux horaires affichés en station, aux messages dans les applications et aux annonces du jour, et vérifiez les fonctions des applications avant de partir.