Bersepeda di Shanghai: cara memakai sepeda bersama, dan kapan sebaiknya tidak bersepeda

Shanghai berdiri di dataran aluvial di muara Sungai Yangtze, dan di dalam kota praktis tidak ada tanjakan; kota yang sama lebarnya belasan kilometer, dengan arus kendaraan yang tidak putus di jalan-jalan utama. Permukaannya yang datar membuat orang mau bersepeda; skalanya membuat bersepeda menjadi soal menimbang.

Dua wajah Shanghai: datar, dan sangat luas

Yang pertama bersepeda sejauh satu ruas. Satu atau dua kilometer, titik awal dan titik akhir di blok yang sama, di antaranya pohon plane, dinding pekarangan, toko kecil, dan persimpangan; jaraknya terlalu dekat untuk menunggu angkutan, detailnya terlalu padat untuk ditempuh dengan berjalan. Inilah penggunaan sepeda terbaik di Shanghai.

Yang kedua bersepeda menembus kota. Dari ujung ke ujung, dengan tujuan tiba, bukan melintas. Persimpangannya banyak, tidak ada yang bisa dilihat di sepanjang jalan, padahal perjalanan itu bisa diselesaikan dua puluh menit di dalam metro. Patokannya sederhana: kalau Anda bersedia menghabiskan waktu dua kali lebih lama hanya demi melihat sepanjang jalan, bersepedalah; kalau Anda cuma ingin lekas sampai, jangan.

Cara memakai sepeda bersama

Sepeda tanpa dudukan tetap yang dipindai lalu langsung dipakai di tepi jalan adalah inti praktis bersepeda di Shanghai.

Sepedanya ada di mana-mana. Di mulut stasiun metro, di depan gedung perkantoran, berderet di gerbang kompleks hunian; jalan yang sama sekali tidak punya sepeda termasuk jarang.

Membukanya dengan ponsel. Pindai kode di badan sepeda memakai aplikasi operator atau mini-program di aplikasi pembayaran. Pemakaian pertama perlu pendaftaran dan metode pembayaran yang berfungsi, dan sebagian operator meminta verifikasi identitas; syarat serta dukungan kartu asing berbeda antaroperator, jadi periksa di aplikasi sebelum berangkat.

Biayanya murah. Dihitung per perjalanan atau per waktu, dengan kartu harian dan berbagai potongan. Nominalnya tidak ditulis di sini karena bisa berubah; yang berlaku adalah yang tampil di aplikasi.

Harus ditinggalkan di area yang ditentukan. Bagian yang paling sering disalahpahami: sepeda ini tidak punya dudukan tetap, tapi juga tidak bisa ditaruh sembarangan. Parkirkan di dalam kotak bergaris di tepi jalan, atau di area yang ditandai boleh parkir pada peta aplikasi. Jalan khusus pejalan kaki, depan pintu objek wisata, tepat di depan mulut stasiun metro, dan bagian dalam kompleks hunian biasanya dilarang. Kalau perjalanan diakhiri di luar area itu, perjalanannya tidak bisa ditutup dan tagihan terus berjalan; aplikasi akan meminta Anda kembali ke lokasi yang sesuai.

Sepeda rusak termasuk hal biasa. Rem longgar, ban kempes, rantai lepas, sadel miring, kunci macet, semuanya bisa ditemui. Karena itu memeriksa sepeda sekali sebelum naik adalah tindakan wajar, bukan curiga berlebihan; kalau ada yang jelas tidak beres, ambil sepeda berikutnya, biayanya tiga puluh detik.

Aturan yang paling sering disalahpahami wisatawan

Sepeda tidak boleh naik trotoar. Trotoar milik pejalan kaki; sepeda lewat di jalur sepeda pada badan jalan. Turun dan mendorong sepeda tidak dihitung sebagai bersepeda.

Jalan satu arah juga berlaku untuk sepeda. Kendaraan bermotor tidak boleh melawan arah, sepeda pun tidak. Mengikuti warga lokal yang melawan arah bukan berarti Anda boleh melakukannya.

Jalur sepeda punya dua bentuk. Satu dicat di badan jalan dan dipisahkan dari kendaraan bermotor hanya oleh satu garis putih; yang lain dipisahkan secara fisik, dengan pagar pembatas, jalur hijau, atau kanstin yang ditinggikan. Keduanya boleh dilalui, tapi bukan berarti Anda boleh masuk ke jalur kendaraan bermotor.

Di jalur sepeda pun tidak boleh melawan arah. Walau hanya beberapa puluh meter, walau tidak ada kendaraan dari arah berlawanan.

Lampu merah harus berhenti. Kalau ada lampu khusus sepeda, ikuti lampu itu. Di persimpangan besar, belok kiri sering harus dua tahap: lurus dulu ke area tunggu di seberang, tunggu putaran lampu berikutnya, jangan memotong diagonal.

Tidak bisa bersepeda menyeberangi sungai. Terowongan dan jembatan sama-sama melarang sepeda; membawa sepeda menyeberangi sungai hanya bisa dengan feri, dan rute mana yang mengangkut sepeda ditentukan pengumuman di dermaga pada hari itu. Metro juga tidak menerima sepeda utuh, sementara sepeda lipat yang dimasukkan tas diperlakukan sebagai barang bawaan.

Penegakannya berbeda menurut tempat dan jam: di persimpangan besar biasanya ada polisi pembantu dan relawan, di persimpangan kecil lebih longgar. Tapi aturan tidak berubah hanya karena tidak ada yang mengawasi, dan tidak berubah hanya karena warga lokal juga melakukannya.

Tempat yang layak dikayuh, dan yang tidak

Berpindah di dalam satu kawasan. Dari penginapan ke stasiun metro, dari stasiun metro ke rumah makan, dari satu objek wisata ke objek wisata sebelahnya: sekitar satu kilometer, lebih cepat daripada menunggu angkutan, dan sekalian melihat jalan.

Gang-gang di kota lama. Jalannya sempit, tikungannya banyak, kecepatan kendaraan rendah — persis skala sepeda.

Jalan-jalan berpohon plane di kawasan Hengfu. Jaringan jalan bekas Konsesi Prancis rapat, naungan pohon bersambung dengan naungan pohon berikutnya, dan dalam dua kilometer Anda melewati beberapa jenis muka jalan; ini bagian paling enak untuk bersepeda di Shanghai, dan rutenya ada di rute jalan kaki Wukang Road.

Tepi taman. Bersepeda menyusuri dinding luar taman lebih hemat waktu daripada berjalan mengelilingi bagian dalamnya; sepeda umumnya tidak boleh masuk taman, dan ada tempat parkir di gerbang.

Pengganti dua halte metro. Kalau dua stasiun hanya berjarak satu sampai dua kilometer, waktu untuk masuk stasiun, memeriksa barang, menunggu, dan naik-turun tangga sering lebih lama daripada bersepeda saja.

Sebagian ruas tepi sungai. Ada jalur sepeda menerus yang terpisah dari jalur pejalan kaki; ruas mana yang buka dan mana yang sedang dikerjakan sebaiknya dilihat di peta sebelum berangkat; lihat juga bagian taman dan tepi sungai di panduan lain.

Kasus yang tidak layak pun sama konkretnya.

Menembus seluruh kota. Sepuluh kilometer atau lebih mengubah sepeda dari alat transportasi menjadi kerja fisik.

Hari hujan, dan sore di puncak musim panas. Hujan Shanghai sebagian besar hujan gerimis, tapi permukaan jalan basah dan licin serta jarak pengereman bertambah; puncak musim panas bukan sekadar panas, melainkan pengap: sepuluh menit sudah berkeringat, dan setelah tiba tidak ada tempat untuk berganti pakaian.

Jalan tanpa jalur sepeda. Jalan utama, kolong jalan layang, jalur pendekat terowongan: sepeda dipepetkan ke satu lajur sempit, atau tidak ada jalur sama sekali.

Tempat yang menuntut parkir sembarangan. The Bund, Nanjing Road Timur, sekitar Yu Garden, pintu depan mal: kotak parkirnya penuh atau jauh sekali.

Membawa barang, membawa anak, atau terikat jadwal yang tetap.

Keamanan, dan apa yang diperiksa sebelum berangkat, saat rusak, serta tempat parkir

Yang benar-benar perlu diwaspadai bukan mobil, melainkan sepeda motor listrik: sunyi, cepat, jumlahnya banyak, sering melawan arah, naik trotoar, menyalip rapat dari belakang, dan sering menerobos persimpangan tanpa melihat lampu. Mobil setidaknya bersuara, dan sebagian besar mengikuti lampu.

Persimpangan. Kendaraan bermotor yang berbelok kanan akan memotong jalur sepeda, dan inilah konflik yang paling sering terjadi; sebelum mulai jalan saat lampu hijau, lihat dulu ke sisi kanan.

Pintu kendaraan. Mobil yang parkir di tepi jalan bisa tiba-tiba membuka pintu; beri jarak selebar satu lengan saat melewatinya.

Helm. Pengguna sepeda bersama umumnya tidak memakai helm, dan warga lokal juga tidak; itu kebiasaan, bukan bukti keamanan. Kalau harus bersepeda di jalan yang ramai atau membawa anak, ada baiknya membawa helm sendiri; sepeda bersama tidak menyediakan helm untuk dipinjam.

Lampu. Lampu sepeda bersama bisa rusak, atau baru menyala saat sepeda dikayuh. Bersepeda malam dengan sepeda tanpa lampu adalah bagian yang benar-benar berbahaya dalam urusan ini: Anda bisa melihat jalan, orang lain tidak bisa melihat Anda.

Malam dan hujan. Sebisa mungkin jangan bersepeda malam; saat hujan, garis putih, zebra cross, dan lapisan air di atas tutup got paling licin, jadi kurangi kecepatan lebih awal dan jangan mengerem mendadak. Jangan memakai earphone; suara di persimpangan itu penting.

Tiga puluh detik sebelum berangkat: tekan rem depan dan belakang, cek apakah mengunci dan kembali sendiri saat dilepas, dan bagian ini tidak boleh dilewat; tekan ban, yang lembek berarti bocor; periksa tinggi sadel dan penguncinya; periksa apakah rantai melompat; kalau malam, periksa lampu; terakhir keranjang dan kode QR, kalau rusak atau tertutup stiker, ganti sepeda.

Kalau rusak di tengah jalan, dorong sepeda ke trotoar, akhiri perjalanan di aplikasi dan laporkan kerusakannya, lalu ambil sepeda lain atau naik metro. Jangan meninggalkan sepeda rusak di tengah jalur; sepeda yang remnya blong jangan dicoba dikayuh pulang.

Di mana tidak boleh memarkir: di luar kotak bergaris, di atas jalur pemandu tunanetra, di jalur pemadam kebakaran, tepat di depan mulut stasiun metro, di depan toko, di dalam kompleks hunian dan taman, di jalan khusus pejalan kaki. Patokan sederhananya: kalau orang yang mendorong kereta bayi atau memakai kursi roda harus memutar karena sepeda yang Anda parkir, tempat itu bukan tempat parkir.

Kalau memarkir dengan buruk: perjalanan tidak bisa ditutup dan tagihan terus berjalan; sebagian operator mengenakan biaya relokasi, dengan nominal sesuai keterangan di aplikasi; akun bisa dibatasi pemakaiannya; sepedanya pun bisa diangkut petugas. Kalau tidak ada tempat yang sesuai di sekitar, lihat titik parkir di aplikasi, atau kayuh kembali ke kotak parkir sebelumnya.

Cocok untuk siapa, satu perjalanan yang layak, dan satu yang sebaiknya dilewati

Cocok untuk orang yang menginap di kawasan berpohon plane, di kota lama, atau dekat tepi sungai; orang yang punya waktu luang dalam jadwalnya dan ingin melihat jalan, bukan hanya objek wisata; orang yang jarak tujuannya hanya satu sampai dua kilometer dan tidak mau menunggu angkutan.

Boleh dilewati kalau Anda hanya tinggal dua hari dengan jadwal penuh, kalau Anda membawa anak atau orang tua dan perlu bisa duduk kapan saja, atau kalau bersepeda di tengah arus kendaraan memang bukan untuk Anda.

Satu perjalanan yang layak. Kawasan Hengfu: mulai dari persimpangan tempat Wukang Building berdiri, menyusuri Wukang Road ke selatan sampai kawasan Fuxing West Road, lalu ke timur menyusuri Fuxing Middle Road, dan berakhir di sekitar Sinan Mansions. Dua sampai tiga kilometer, sepanjang rute hanya jalan-jalan kecil dan pohon plane, persimpangan rapat tapi kecepatan kendaraan rendah, dan Anda bisa berhenti kapan saja; arahnya dari persimpangan paling ramai menuju jalan yang lebih sunyi, dan berakhir kembali di tempat yang ada metronya.

Satu perjalanan yang sebaiknya dilewati. Bersepeda apa pun yang jaraknya lebih dari tiga kilometer dengan tujuan menghemat satu perjalanan metro; contoh biasanya dari People’s Square ke The Bund lalu ke Lujiazui, atau dari pusat kota ke Hongqiao. Kelihatannya seperti jalan pintas, kenyataannya menghirup asap knalpot di tepi jalan utama, menunggu rangkaian lampu merah, dan setelah tiba masih harus mencari tempat parkir.

Satu kalimat. Di Shanghai, sepeda adalah kaki, bukan kendaraan.