在上海騎車：共享單車怎麼用，以及什麼時候不該騎

上海建在長江口的沖積平原上，市區幾乎沒有坡；同一座城市又有十幾公里寬，主幹道上車流不斷。平坦讓人願意騎，尺度讓騎行變成一件需要判斷的事。

上海的兩副面孔：平坦，以及巨大

一種是騎一段。 一兩公里，起點和終點在同一片街區裡，中間是梧桐、院牆、小店和路口；距離短到不值得等車，細節密到走路太慢。這是單車在上海最好的用途。

另一種是騎過去。 從城市的一頭到另一頭，目標是抵達而不是經過。路口多，沿途沒有可看的東西，而你本來可以在地鐵裡用二十分鐘完成它。判斷標準很簡單：願意多花一倍時間只為看沿途，就騎；只想盡快結束，就不該騎。

共享單車怎麼用

街邊掃碼即走的車，是上海騎行的實用核心。

車到處都是。 地鐵口、辦公樓下、社區門口成排停著，找不到車的情況很少。

解鎖靠手機。 用營運商的 App 或支付軟體裡的小程式掃車身上的碼。第一次用要註冊、綁一個可用的付款方式，部分營運商要求實名驗證；條款與海外信用卡的支援各家不同，出發前在 App 裡看一次。

費用很低。 按次或按時計費，另有日卡和各種優惠。金額這裡不寫，因為它會調整，以 App 內顯示為準。

必須停在指定區域。 車沒有固定的車樁，但也不是隨處可放：要停在路邊劃線的路段裡，或者 App 地圖上標為可停的區域。徒步區、景點門口、地鐵出入口正前方、社區內部通常禁停。停在禁停區，行程結束不了，計費繼續，App 會提示你騎回合規位置。

壞車很常見。 煞車鬆、輪胎沒氣、鏈條掉了、座墊歪、鎖卡住，都會遇到。所以騎之前看一圈是正常動作，不是多疑；看到明顯不對的車，換一輛，成本是三十秒。

遊客最容易弄錯的規矩

單車不能上人行道。 人行道是行人的，單車走車道上的單車道；下車推行不算騎行。

單行道對單車同樣有效。 機動車不能逆行，單車也不能。跟著本地人逆行，不等於可以逆行。

單車道有兩種形態。 一種在車道上用標線劃出，和機動車只隔一道白線；另一種是物理隔離的，有護欄、綠化帶或高出路面的路緣石。兩種都能走，但不能因此騎到機動車道上。

單車道裡不能逆行。 哪怕只有幾十公尺，哪怕對面沒有車。

紅燈要停。 有單車號誌就照它走。大路口左轉常要兩段式過街：先直行到對面等候區，等另一輪燈再走，不要斜切過去。

過江不能騎車。 隧道和大橋都禁行單車，帶車過江只能坐渡輪，哪條航線載車以碼頭當天公告為準；地鐵也不接受整輛車，折疊裝袋當行李對待。

執法因地、因時段不同：大路口常有輔警和志工，小路口寬鬆；但規則不因沒人管而改變，也不因本地人也在做而改變。

值得騎的地方，和不值得騎的地方

一個街區內的移動。 住處到地鐵站、地鐵站到餐館、兩個相鄰景點之間，一公里左右，騎車比等車快，還順路看了街景。

老城廂的巷弄。 路窄、轉彎多、車速低，正是單車的尺度。

衡復一帶的梧桐街道。 原法租界路網密，樹蔭連著樹蔭，兩公里內能穿過好幾種街道面貌，是上海最適合騎車的一片，走法見武康路步行路線。

公園邊緣。 沿外牆騎一段比進園走一圈省時間；單車一般不能進園，門口有停車處。

替代兩站地鐵。 兩站之間只有一兩公里時，進站、安檢、等車、上下樓梯加起來常常比騎過去慢。

濱江的部分區段。 有與步道分開的連續騎行道，哪一段開放、哪一段施工，出發前看一眼地圖，見公園與濱江。

不該騎的情形同樣具體。

橫穿全城。 十公里以上，騎車從交通工具變成體力活。

下雨天、盛夏午後。 雨多為細雨，但路面濕滑、煞車距離變長；盛夏不只是熱，是悶，騎十分鐘就出汗，到了地方沒處換衣服。

沒有單車道的路。 主幹道、高架下面、隧道引道，單車被擠進很窄的一條，或者根本沒有。

需要亂停的地方。 外灘、南京東路、豫園周邊、商場正門，停車格要麼滿了，要麼在很遠的地方。

帶行李、帶孩子、趕固定時間。

安全，以及騎之前、壞了之後、停在哪裡

真正要提防的不是汽車，是電動機車：安靜、快、數量多，經常逆行、上人行道、從你身後貼著過去，也常在路口不看燈；汽車至少有聲音，多數也按燈走。

路口。 右轉的機動車會切過單車道，這是最常見的衝突；綠燈起步前先看一眼右側。

車門。 路邊停著的車會突然開門，經過時留出一臂的距離。

安全帽。 騎共享單車的人普遍不戴，本地人也不戴，這是習慣，不是安全性證明。要在車流大的路上騎或帶孩子，值得自己帶一頂；共享單車沒有安全帽可借。

車燈。 共享單車的燈可能壞了，也可能只有騎起來才亮。晚上騎一輛沒有燈的車，是這件事裡真正危險的部分：你看得見路，別人看不見你。

夜裡和雨天。 能不在夜裡騎就不騎；雨中白線、斑馬線和人孔蓋上的水膜最滑，提前減速，不要急煞。耳機不要戴，路口的聲音很重要。

出發前三十秒：捏前後煞車，看有沒有力、鬆手是否回彈，這一項不能省；捏輪胎，軟的就是漏氣；看座墊高度和鎖扣；看鏈條是否跳齒；晚上再看車燈；最後看車籃和 QR 碼，破了或被貼住的換一輛。

中途壞了，把車推到人行道上，在 App 裡結束行程並報修，再換一輛或改坐地鐵。不要把壞車丟在車道中間；煞車失靈的不要試圖騎回去。

哪裡不能停：劃線區外、導盲磚上、消防通道、地鐵出入口正前方、商店門口、社區和公園裡面、徒步區上。簡單的判斷是，如果推嬰兒車或坐輪椅的人會因為你停的車繞路，這裡就不能停。

停壞了會怎樣：行程結束不了，計費繼續；有的營運商會收調度費，金額以 App 內說明為準；帳號可能被限制使用；車也可能被清走。找不到合規位置，就在 App 裡看停車點，或騎回上一個框。

適合誰，一次值得的騎行和一次該跳過的

適合。 住在梧桐區、老城廂或濱江附近的人；行程裡有空檔、想看看街道而不只是景點的人；兩點之間只有一兩公里、不想等車的人。

可以跳過。 只待兩天、行程排滿的人；帶孩子或長輩、需要隨時能坐下的人；不習慣在車流裡騎的人。

值得騎的一次。 衡復風貌區：從武康大樓所在的路口出發，沿武康路往南到復興西路一帶，再沿復興中路向東，到思南公館附近收尾，兩三公里，全程小馬路和梧桐，路口密但車速低，隨時可以停下；方向是從最熱鬧的路口騎向安靜的街道，最後回到有地鐵的地方。

該跳過的一次。 任何以省一趟地鐵為目的、超過三公里的騎行，典型是從人民廣場騎到外灘再到陸家嘴，或者從市中心騎到虹橋。看起來是抄近路，實際是在主幹道邊吸廢氣、等一串紅燈，到了還要找地方停車。

一句話。 在上海，單車是腳，不是車。