Đạp xe ở Thượng Hải: xe đạp chia sẻ dùng thế nào, và khi nào không nên đạp

Thượng Hải nằm trên đồng bằng phù sa ở cửa sông Trường Giang, nội thành gần như không có dốc; cùng một thành phố ấy lại rộng hơn mười mấy cây số, trên các trục đường chính dòng xe không lúc nào ngừng. Bằng phẳng khiến người ta muốn đạp; quy mô khiến việc đạp xe thành một câu chuyện phải cân nhắc.

Hai bộ mặt của Thượng Hải: bằng phẳng, và rộng lớn

Một là đạp một đoạn. Một hai cây số, điểm đầu và điểm cuối trong cùng một khu phố, ở giữa là cây ngô đồng, tường bao, hàng quán nhỏ và các ngã tư; quãng đường ngắn đến mức không đáng phải chờ xe, chi tiết dày đến mức đi bộ thì quá chậm. Đây là công dụng tốt nhất của xe đạp ở Thượng Hải.

Hai là đạp để đi qua. Từ đầu này sang đầu kia thành phố, mục tiêu là tới nơi chứ không phải đi qua; ngã tư nhiều, dọc đường không có gì để nhìn, mà lẽ ra bạn đã có thể hoàn thành nó trong hai mươi phút trên tàu điện ngầm. Tiêu chuẩn phán đoán rất đơn giản: sẵn lòng bỏ gấp đôi thời gian chỉ để ngắm dọc đường thì hãy đạp; chỉ muốn xong càng nhanh càng tốt thì không nên đạp.

Xe đạp chia sẻ dùng thế nào

Những chiếc xe ven đường quét mã là đi ngay chính là phần lõi thực dụng của việc đạp xe ở Thượng Hải.

Xe có ở khắp nơi. Trước cổng ga tàu điện ngầm, dưới chân tòa nhà văn phòng, trước cổng khu dân cư, xe xếp thành hàng; hiếm khi không tìm được xe.

Mở khóa bằng điện thoại. Dùng ứng dụng của hãng vận hành hoặc tiểu trình trong ứng dụng thanh toán để quét mã trên thân xe. Lần đầu dùng phải đăng ký, liên kết một phương thức thanh toán dùng được, một số hãng yêu cầu xác minh danh tính; điều khoản và mức hỗ trợ thẻ nước ngoài khác nhau theo từng hãng, hãy xem trong ứng dụng một lần trước khi ra khỏi cửa.

Chi phí rất thấp. Tính theo lượt hoặc theo thời gian, ngoài ra có thẻ ngày và nhiều loại ưu đãi. Bài này không ghi số tiền, vì nó sẽ điều chỉnh, hãy lấy mức hiển thị trong ứng dụng làm chuẩn.

Phải đỗ trong khu vực quy định. Xe không có trụ cố định, nhưng cũng không phải muốn đặt ở đâu cũng được: phải đỗ trong các đoạn có vạch kẻ bên lề đường, hoặc ở khu vực được đánh dấu là có thể đỗ trên bản đồ ứng dụng. Phố đi bộ, cửa điểm tham quan, ngay trước lối ra vào ga tàu điện ngầm, bên trong khu dân cư thường là nơi cấm đỗ. Đỗ vào khu cấm, chuyến đi không kết thúc được, đồng hồ tính tiền vẫn chạy, ứng dụng sẽ nhắc bạn đạp về vị trí hợp lệ.

Xe hỏng khá thường gặp. Phanh lỏng, lốp non hơi, xích tuột, yên xe lệch, khóa kẹt, đều có thể gặp. Nên việc nhìn một vòng trước khi đạp là động tác bình thường, không phải đa nghi; thấy xe có gì đó rõ ràng không ổn thì đổi chiếc khác, cái giá là ba mươi giây.

Những quy định khách du lịch hay hiểu sai nhất

Xe đạp không được lên vỉa hè. Vỉa hè là của người đi bộ, xe đạp đi ở làn xe không động cơ trên lòng đường; xuống xe dắt bộ không tính là đạp.

Đường một chiều áp dụng với xe đạp y như vậy. Xe cơ giới không được đi ngược chiều, xe đạp cũng không. Đi ngược chiều theo người địa phương không có nghĩa là được đi ngược chiều.

Làn xe đạp có hai dạng. Một dạng kẻ vạch trên lòng đường, chỉ cách xe cơ giới một vạch trắng; dạng kia được tách riêng bằng vật lý, có lan can, dải cây xanh hoặc gờ cao hơn mặt đường. Cả hai đều đi được, nhưng không vì thế mà được đạp ra làn xe cơ giới.

Không được đi ngược chiều trong làn xe không động cơ. Dù chỉ vài chục mét, dù phía đối diện không có xe.

Đèn đỏ phải dừng. Có đèn tín hiệu cho xe không động cơ thì đi theo đèn đó. Ở ngã tư lớn, rẽ trái thường phải qua đường hai lần: trước hết đi thẳng tới khu vực chờ bên kia, đợi lượt đèn khác rồi đi, đừng cắt chéo.

Không thể đạp xe qua sông. Đường hầm và cầu đều cấm xe không động cơ, muốn mang xe qua sông chỉ có thể đi phà, tuyến nào chở xe thì lấy thông báo trong ngày ở bến phà làm chuẩn; tàu điện ngầm cũng không nhận nguyên chiếc xe, xe gấp lại cho vào túi thì được coi là hành lý.

Việc xử phạt khác nhau theo địa điểm và khung giờ: ngã tư lớn thường có cảnh sát phụ và tình nguyện viên, ngã tư nhỏ thì lỏng hơn; nhưng quy định không đổi chỉ vì không ai quản, cũng không đổi chỉ vì người địa phương cũng làm vậy.

Những chỗ đáng đạp, và những chỗ không đáng đạp

Di chuyển trong một khu phố. Từ chỗ ở ra ga tàu điện ngầm, từ ga tới quán ăn, giữa hai điểm tham quan sát nhau, khoảng một cây số, đạp xe nhanh hơn chờ xe, mà còn tiện ngắm phố.

Những con ngõ ở khu phố cổ. Đường hẹp, nhiều khúc cua, tốc độ thấp, đúng là quy mô của xe đạp.

Những con phố ngô đồng quanh khu Hành Phục. Mạng đường của Tô giới Pháp cũ rất dày, bóng cây nối tiếp bóng cây, trong hai cây số có thể đi qua mấy kiểu mặt phố khác nhau, là vùng hợp với đạp xe nhất ở Thượng Hải, cách đi xem ở lộ trình đi bộ đường Vũ Khang.

Rìa công viên. Đạp một đoạn dọc tường ngoài tiết kiệm thời gian hơn vào trong công viên đi một vòng; xe đạp nói chung không được vào công viên, trước cổng có chỗ đỗ xe.

Thay cho hai bến tàu điện ngầm. Khi hai ga chỉ cách nhau một hai cây số, cộng vào ga, kiểm tra an ninh, chờ tàu, lên xuống cầu thang thường chậm hơn đạp tới.

Một số đoạn ven sông. Có đường đạp xe liên tục tách riêng khỏi lối đi bộ; đoạn nào mở, đoạn nào đang thi công thì hãy xem bản đồ một lần trước khi đi, và xem về công viên và ven sông.

Những trường hợp không nên đạp cũng cụ thể không kém.

Đi xuyên cả thành phố. Mười cây số trở lên, đạp xe từ phương tiện đi lại biến thành việc tiêu hao sức lực.

Ngày mưa, và buổi chiều giữa hạ. Mưa phần nhiều là mưa phùn, nhưng mặt đường trơn, quãng đường phanh dài ra; giữa hạ không chỉ nóng mà là oi, đạp mười phút là ra mồ hôi, đến nơi không có chỗ thay đồ.

Những con đường không có làn xe đạp. Trục đường chính, dưới gầm cầu vượt, đường dẫn vào hầm: xe không động cơ bị dồn vào một dải rất hẹp, hoặc không có gì cả.

Những chỗ buộc phải đỗ bừa. Bến Thượng Hải, Nam Kinh Đông Lộ, quanh Dự Viên, cửa chính trung tâm thương mại: ô đỗ xe hoặc đã kín, hoặc ở rất xa.

Mang hành lý, dẫn trẻ nhỏ, phải kịp một giờ cố định.

An toàn, và chuyện trước khi đạp, khi xe hỏng, khi đỗ xe

Thứ thật sự phải đề phòng không phải ô tô mà là xe máy điện: êm, nhanh, nhiều, thường đi ngược chiều, lên vỉa hè, sát qua sau lưng bạn, cũng hay không nhìn đèn ở ngã tư; ô tô ít nhất còn có tiếng, phần nhiều cũng đi theo đèn.

Ngã tư. Xe cơ giới rẽ phải sẽ cắt qua làn xe không động cơ, đây là xung đột thường gặp nhất; trước khi xuất phát lúc đèn xanh, hãy liếc sang bên phải một cái.

Cửa xe. Xe đỗ bên lề có thể bất ngờ mở cửa, khi đi qua hãy để cách một cánh tay.

Mũ bảo hiểm. Người đi xe đạp chia sẻ nói chung không đội, người địa phương cũng không đội, đó là thói quen, không phải bằng chứng về an toàn. Nếu phải đạp trên đường đông xe hoặc dẫn trẻ nhỏ, đáng để tự mang theo một chiếc; xe đạp chia sẻ không có mũ cho mượn.

Đèn xe. Đèn của xe đạp chia sẻ có thể đã hỏng, cũng có thể chỉ sáng khi đạp. Đêm đi một chiếc xe không có đèn là phần thật sự nguy hiểm của chuyện này: bạn nhìn thấy đường, người khác không nhìn thấy bạn.

Ban đêm và ngày mưa. Không đạp vào ban đêm được thì thôi; trong mưa, vạch trắng, vạch sang đường và màng nước trên nắp cống là trơn nhất, hãy giảm tốc từ trước, đừng phanh gấp. Đừng đeo tai nghe, âm thanh ở ngã tư rất quan trọng.

Ba mươi giây trước khi đi: bóp phanh trước và phanh sau, xem có ăn không, buông tay có bật lại không, mục này không được bỏ; bóp lốp, mềm là non hơi; xem độ cao yên và khóa yên; xem xích có nhảy răng không; buổi tối thì xem thêm đèn; cuối cùng xem giỏ xe và mã QR, cái nào rách hoặc bị dán che thì đổi chiếc khác.

Hỏng giữa đường thì dắt xe lên vỉa hè, kết thúc chuyến đi trong ứng dụng và báo hỏng, rồi đổi chiếc khác hoặc chuyển sang tàu điện ngầm. Đừng bỏ xe hỏng giữa làn đường; xe mất phanh thì đừng cố đạp về.

Những chỗ không được đỗ: ngoài vạch kẻ, trên lối đi dành cho người khiếm thị, lối thoát hiểm chữa cháy, ngay trước lối ra vào ga tàu điện ngầm, trước cửa cửa hàng, bên trong khu dân cư và công viên, trên phố đi bộ. Cách phán đoán đơn giản là: nếu người đẩy xe nôi hoặc ngồi xe lăn phải vòng qua chiếc xe bạn đỗ, thì chỗ đó không được đỗ.

Đỗ sai thì sao: chuyến đi không kết thúc được, đồng hồ tính tiền vẫn chạy; một số hãng thu phí điều chuyển, số tiền lấy phần giải thích trong ứng dụng làm chuẩn; tài khoản có thể bị hạn chế sử dụng; xe cũng có thể bị thu dọn đi. Không thấy chỗ hợp lệ thì xem điểm đỗ trong ứng dụng, hoặc đạp về ô trước đó.

Hợp với ai, một lần đạp đáng, và một lần nên bỏ qua

Hợp. Người ở khu ngô đồng, khu phố cổ hoặc gần ven sông; người có khoảng trống trong lịch trình, muốn ngắm phố chứ không chỉ ngắm điểm tham quan; người chỉ đi một hai cây số giữa hai điểm mà không muốn chờ xe.

Có thể bỏ qua. Người chỉ ở hai ngày, lịch trình kín; người đi cùng trẻ nhỏ hoặc người lớn tuổi, cần chỗ ngồi bất cứ lúc nào; người không quen đạp giữa dòng xe.

Một lần đạp đáng làm. Khu diện mạo Hành Phục: xuất phát từ ngã tư có tòa nhà Vũ Khang, theo đường Vũ Khang về phía nam đến khu đường Phúc Hưng Tây, rồi theo đường Phúc Hưng Trung đi về phía đông, kết thúc ở gần khu biệt thự Tư Nam, hai ba cây số, toàn đường nhỏ và ngô đồng, ngã tư dày nhưng tốc độ xe thấp, lúc nào cũng có thể dừng lại; hướng đi là từ ngã tư đông đúc nhất về phía những con phố yên tĩnh, cuối cùng quay về chỗ có tàu điện ngầm.

Một lần nên bỏ qua. Bất kỳ chuyến đạp nào dài hơn ba cây số với mục đích tiết kiệm một chuyến tàu điện ngầm, điển hình là từ Quảng trường Nhân Dân đạp tới Bến Thượng Hải rồi sang Lục Gia Chủy, hoặc từ trung tâm thành phố đạp ra Hồng Kiều. Trông như đi đường tắt, thực ra là hít khí thải bên trục đường chính, chờ một chuỗi đèn đỏ, đến nơi còn phải tìm chỗ đỗ xe.

Một câu. Ở Thượng Hải, xe đạp là đôi chân, không phải phương tiện.