Ir en bici por Shanghái: cómo se usan las bicis compartidas y cuándo es mejor no montar

Shanghái está construida sobre la llanura aluvial de la desembocadura del Yangtsé y en el centro urbano casi no hay cuestas; la misma ciudad tiene más de una decena de kilómetros de ancho y en las avenidas principales el tráfico no se detiene. Lo llano invita a montar; la escala convierte el pedaleo en una cuestión de criterio.

Dos caras de la misma ciudad: llana y enorme

Una es dar un paseo en bici. Uno o dos kilómetros, salida y llegada en el mismo par de manzanas, con plátanos, tapias, tiendas pequeñas y cruces por medio; una distancia demasiado corta para esperar un transporte y un detalle demasiado denso para ir andando. Es el mejor uso que tiene una bicicleta aquí.

La otra es cruzar la ciudad. De un extremo al otro, con la llegada como objetivo y no el trayecto. Demasiados cruces, nada que mirar de camino, y además se podía hacer en veinte minutos de metro. El criterio es sencillo: si está dispuesto a tardar el doble solo por ver lo que hay en el camino, monte; si lo único que quiere es acabar cuanto antes, no lo haga.

Cómo funcionan las bicicletas compartidas

Las bicis sin anclaje que se desbloquean con el móvil son el núcleo práctico de ir en bici por aquí.

Hay bicis por todas partes. En las salidas del metro, delante de los edificios de oficinas, en las puertas de las urbanizaciones; es raro encontrar una calle sin ninguna.

Se desbloquean con el móvil. Escanee el código del cuadro con la aplicación del operador o con el miniprograma de una aplicación de pago. El primer uso exige registrarse y vincular un método de pago válido, y algunos operadores piden verificación de identidad; las condiciones y el soporte de tarjetas extranjeras varían según la empresa, así que consúltelo en la aplicación antes de salir, no en la acera.

Son baratas. Se cobra por trayecto o por tiempo, y hay pases diarios y descuentos de todo tipo. Aquí no se ponen importes, porque cambian; vale lo que indique la aplicación.

Hay que dejarlas en una zona habilitada. No tienen anclaje fijo, pero tampoco se pueden dejar en cualquier sitio: hay que aparcar en los tramos marcados con líneas junto a la calzada o en las zonas que el mapa de la aplicación señala como permitidas. Las calles peatonales, las puertas de los lugares de interés, el espacio justo delante de una boca de metro y el interior de las urbanizaciones suelen estar prohibidos. Si se deja la bici en una zona prohibida, el trayecto no se cierra, el cobro sigue corriendo y la aplicación le pedirá que la lleve a un punto autorizado.

Las bicis averiadas son habituales. Frenos flojos, ruedas sin aire, cadena salida, sillín torcido, candado atascado: todo eso aparece. Por eso revisar la bici antes de montar es lo normal y no una manía; si ve algo claramente mal, coja la siguiente, que cuesta treinta segundos.

Las normas que más se confunden

Las bicicletas no pueden ir por la acera. La acera es de los peatones; la bici va por el carril bici de la calzada. Bajarse y empujarla no cuenta como circular.

El sentido único también vale para las bicicletas. Un coche no puede ir en sentido contrario y una bici tampoco. Que los locales lo hagan no significa que se pueda.

El carril bici tiene dos formas. Una está pintada en la calzada y separada del tráfico solo por una línea blanca; la otra está separada físicamente, con barandillas, zonas ajardinadas o un bordillo elevado. Por las dos se puede circular, pero ninguna permite meterse en los carriles de los coches.

En el carril bici no se circula en sentido contrario. Aunque sean solo unas decenas de metros, aunque no venga nadie de frente.

En rojo hay que parar. Donde haya semáforo para bicicletas, hágale caso. En los cruces grandes, girar a la izquierda suele obligar a cruzar en dos tiempos: primero recto hasta la zona de espera del otro lado y, después, con la siguiente fase. No lo cruce en diagonal.

No se puede cruzar el río en bici. Los túneles y los puentes prohíben la circulación de bicicletas, así que para pasar al otro lado con la bici solo queda el transbordador, y qué líneas admiten bicicleta depende del aviso que haya ese día en el embarcadero; el metro tampoco acepta una bici entera, aunque una plegada y embolsada se trata como equipaje.

La vigilancia varía según la zona y la hora: en los cruces grandes suele haber agentes auxiliares y voluntarios, y en los pequeños son más laxos; pero la norma no cambia porque nadie la vigile, ni porque los locales también la incumplan.

Dónde merece la pena la bici y dónde no

Moverse dentro de un barrio. Del alojamiento al metro, del metro al restaurante, de un lugar de interés al siguiente: alrededor de un kilómetro, más rápido que esperar y con las calles de propina.

Los callejones del casco antiguo. Calles estrechas, muchas curvas, poca velocidad: justo la escala de una bicicleta.

Las calles de plátanos de la zona de Hengfu. La antigua concesión francesa tiene una trama densa, sombra tras sombra, y en dos kilómetros se atraviesan varios tipos de calle; es la mejor zona de Shanghái para ir en bici, y el recorrido está en el paseo por Wukang Road.

El borde de un parque. Recorrer la tapia por fuera ahorra tiempo frente a dar una vuelta dentro; por lo general no se puede entrar en bici al parque y en la puerta hay aparcamiento.

En lugar de dos paradas de metro. Cuando entre dos estaciones hay solo uno o dos kilómetros, entrar, pasar el control, esperar y bajar escaleras suele llevar más tiempo que ir pedaleando.

Algunos tramos de la ribera. Hay carriles bici continuos separados del paseo peatonal; qué tramo está abierto y cuál en obras cambia, así que mire un mapa antes de salir; hay más detalle en parques y ribera del río.

Los casos en contra son igual de concretos.

Cruzar la ciudad de lado a lado. Diez kilómetros o más convierten la bici en un trabajo físico en lugar de un medio de transporte.

Días de lluvia y tardes de pleno verano. La lluvia suele ser fina, pero el asfalto resbala y la distancia de frenado se alarga; el pleno verano no es solo calor, es bochorno: diez minutos y ya está sudando, y al llegar no hay dónde cambiarse.

Calles sin carril bici. Las avenidas principales, el espacio bajo las vías elevadas, los accesos a los túneles: la bici queda comprimida en una franja estrechísima o no tiene nada.

Sitios donde habría que aparcar mal. El Bund, Nanjing Road Este, los alrededores del Jardín Yuyuan, la puerta de un centro comercial: o las plazas están llenas o están lejos.

Con equipaje, con niños, con una hora fija a la que llegar.

Seguridad, y qué revisar, qué hacer si se rompe y dónde aparcar

De lo que hay que protegerse no es de los coches, sino de los patinetes eléctricos: silenciosos, rápidos, numerosos, a menudo en sentido contrario, por la acera, pasando pegado a su hombro por detrás y cruzando los cruces sin mirar el semáforo; un coche al menos hace ruido y la mayoría también respeta los semáforos.

Los cruces. Un coche que gira a la derecha se cruzará en el carril bici, que es el conflicto más habitual; mire a la derecha antes de arrancar con el verde.

Las puertas. Un coche aparcado en la orilla puede abrir la puerta de golpe; al pasar junto a él, deje la distancia de un brazo.

El casco. Quien va en bici compartida casi nunca lleva casco, y los locales tampoco: es una costumbre, no una prueba de seguridad. Si va a circular por calles con tráfico o va a llevar a un niño, merece la pena traerse el suyo; las bicis compartidas no tienen casco que prestar.

Las luces. La luz de una bici compartida puede estar rota o encenderse solo cuando la bici rueda. Circular de noche con una bici sin luz es la parte de verdad peligrosa de todo esto: usted ve el camino y los demás no le ven a usted.

De noche y con lluvia. Si puede no montar de noche, no monte; con lluvia, las líneas blancas, los pasos de cebra y la lámina de agua sobre las tapas de alcantarilla son lo más resbaladizo, así que reduzca antes y no frene de golpe. Nada de auriculares: en un cruce, el sonido es información.

Treinta segundos antes de salir: apriete los frenos delantero y trasero y compruebe que muerden y que vuelven al soltarlos, esta revisión no se puede saltar; presione las ruedas, si están blandas hay un pinchazo; mire la altura del sillín y la abrazadera; compruebe que la cadena no salte; de noche, mire también la luz; y por último la cesta y el código QR, y si está roto o tapado, coja otra bici.

Si se avería a mitad de trayecto, lleve la bici a la acera, cierre el trayecto en la aplicación y notifique la avería, y luego coja otra o vaya en metro. No deje la bici averiada en medio del carril; y si le fallan los frenos, no intente volver montado.

Dónde no se puede aparcar: fuera de las zonas marcadas, en el pavimento podotáctil, en el paso de bomberos, justo delante de una boca de metro, en la puerta de un comercio, dentro de urbanizaciones y parques, en calles peatonales. La regla sencilla: si alguien con un carrito de bebé o en silla de ruedas tendría que rodear la bici, ahí no se aparca.

Qué pasa si se aparca mal: el trayecto no se cierra y el cobro continúa; algunos operadores aplican una tasa de traslado, cuyo importe figura en la propia aplicación; la cuenta puede quedar restringida; y la bici puede acabar retirada. Si no hay ningún punto autorizado a la vista, consulte el mapa de la aplicación o vuelva al último aparcadero.

A quién le conviene, un trayecto que merece la pena y otro que no

Le conviene a quien se aloja en la zona de los plátanos, en el casco antiguo o cerca de la ribera; a quien tiene un hueco en el día y prefiere ver calles y no solo lugares de interés; a quien cubre uno o dos kilómetros y no quiere esperar.

Puede saltárselo quien esté solo dos días con la agenda llena, quien viaje con niños o con personas mayores que necesiten poder sentarse en cualquier momento, o quien no esté acostumbrado a circular entre el tráfico.

El trayecto que merece la pena. La zona de Hengfu: desde el cruce donde se alza el Edificio Wukang, hacia el sur por Wukang Road hasta la zona de Fuxing West Road, y luego hacia el este por Fuxing Road Central hasta terminar cerca de Sinan Mansions. Dos o tres kilómetros de calles pequeñas y plátanos, con cruces frecuentes pero tráfico lento, y se puede parar en cualquier momento; la dirección va del cruce más animado hacia las calles tranquilas y acaba donde hay metro.

El trayecto que conviene saltarse. Cualquier recorrido de más de tres kilómetros cuyo objetivo sea ahorrarse un trayecto de metro; el típico, de la Plaza del Pueblo al Bund y de ahí a Lujiazui, o del centro a Hongqiao. Parece un atajo, pero acaba siendo respirar gases junto a una avenida, esperar una ristra de semáforos en rojo y, al llegar, buscar dónde aparcar.

Una frase. En Shanghái la bicicleta son pies, no un vehículo.