상하이에서 자전거 타기: 공유 자전거를 쓰는 법, 그리고 타지 말아야 할 때

상하이는 양쯔강 하구의 충적평야 위에 세워져 시내에 경사가 거의 없습니다. 그런데 같은 도시가 폭만 해도 십수 킬로미터이고, 간선도로에는 차량 흐름이 끊이지 않습니다. 평평함은 자전거를 타고 싶게 만들고, 규모는 자전거 타기를 판단이 필요한 일로 만듭니다.

같은 도시의 두 얼굴: 평평함, 그리고 거대함

하나는 한 구간을 타는 것입니다. 1~2킬로미터, 출발점과 도착점이 같은 동네 안에 있고, 그 사이에 플라타너스와 담장, 작은 가게와 교차로가 있습니다. 짧아서 차를 기다릴 만하지 않고, 촘촘해서 걸어가기에는 너무 느립니다. 이것이 상하이에서 자전거의 가장 좋은 용도입니다.

다른 하나는 도시를 가로질러 가는 것입니다. 도시의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지, 목적은 지나가는 것이 아니라 도착하는 것입니다. 교차로는 많고 지나가는 동안 볼거리는 없으며, 지하철이라면 20분이면 끝날 일입니다. 판단 기준은 간단합니다. 두 배의 시간을 들여서라도 가는 길을 보고 싶다면 타고, 하루빨리 끝내고 싶다면 타지 마십시오.

공유 자전거를 쓰는 법

길가에서 QR 코드를 찍고 바로 타는 자전거가 상하이 자전거 이용의 실질적인 중심입니다.

자전거는 어디에나 있습니다. 지하철 출입구, 오피스 빌딩 아래, 주거 단지 정문 앞에 줄지어 서 있어서, 자전거를 못 찾는 경우는 드뭅니다.

잠금 해제는 휴대폰으로 합니다. 운영사의 앱이나 결제 앱 안의 미니 프로그램으로 차체의 코드를 찍습니다. 처음 쓸 때는 가입과 쓸 수 있는 결제 수단 연결이 필요하고, 일부 운영사는 실명 인증을 요구합니다. 약관과 해외 카드 지원은 회사마다 다르니, 길거리에서가 아니라 나가기 전에 앱에서 한 번 확인하십시오.

요금은 낮은 편입니다. 건당 또는 시간 단위로 과금되고, 일일권과 여러 가지 할인도 있습니다. 금액은 여기에 적지 않습니다. 조정되기 때문이며, 앱에 표시된 것이 기준입니다.

지정된 구역에만 세워야 합니다. 거치대가 없는 방식이지만 아무 데나 두어도 된다는 뜻은 아닙니다. 길가에 선이 그어진 구획 안, 또는 앱 지도에 주차 가능으로 표시된 곳에 세워야 합니다. 보행자 거리, 관광지 입구, 지하철 출입구 바로 앞, 주거 단지 안은 대개 주차 금지입니다. 금지 구역에 세우면 이용이 끝나지 않고 요금이 계속 부과되며, 앱이 규정에 맞는 위치로 되돌아가라고 알려 줍니다.

고장 난 차는 흔합니다. 브레이크가 풀렸거나, 타이어에 바람이 빠졌거나, 체인이 빠졌거나, 안장이 비뚤어졌거나, 잠금장치가 걸린 차를 만나게 됩니다. 그래서 타기 전에 한 바퀴 둘러보는 것은 정상적인 절차이지 지나친 의심이 아닙니다. 눈에 띄게 이상한 차는 다른 차로 바꾸면 되고, 비용은 30초입니다.

여행자가 가장 자주 틀리는 규칙

자전거는 인도로 올라갈 수 없습니다. 인도는 보행자의 것이고, 자전거는 차도에 있는 자전거 도로로 다닙니다. 내려서 끌고 가는 것은 주행이 아닙니다.

일방통행은 자전거에도 그대로 적용됩니다. 자동차가 역주행할 수 없다면 자전거도 그럴 수 없습니다. 현지인을 따라 역주행한다고 해서 역주행이 허용되는 것은 아닙니다.

자전거 도로에는 두 가지 형태가 있습니다. 하나는 차도 위에 선으로 그어진 것으로, 자동차와 흰 선 하나만 두고 나뉩니다. 다른 하나는 물리적으로 분리된 것으로, 가드레일이나 녹지대, 또는 노면보다 높은 경계석이 있습니다. 둘 다 달릴 수 있지만, 그렇다고 자동차 차로로 나가도 된다는 뜻은 아닙니다.

자전거 도로 안에서도 역주행은 안 됩니다. 몇십 미터라도, 반대편에 차가 없어도 마찬가지입니다.

빨간불에는 멈춥니다. 자전거용 신호등이 있으면 그것을 따릅니다. 큰 교차로의 좌회전은 흔히 두 단계를 거칩니다. 먼저 직진해 맞은편 대기 구역으로 간 뒤 다음 신호를 기다렸다가 진행하고, 비스듬히 가로질러 가지 마십시오.

강을 건널 때는 탈 수 없습니다. 터널과 대교 모두 자전거 통행이 금지되어 있어, 자전거를 끌고 강을 건너는 방법은 페리뿐입니다. 어느 노선이 자전거를 태우는지는 부두의 당일 안내를 기준으로 하십시오. 지하철도 차 한 대를 그대로는 받지 않으며, 접어서 가방에 넣은 것은 짐으로 봅니다.

단속은 지역과 시간대에 따라 다릅니다. 큰 교차로에는 보조 경찰과 자원봉사자가 자주 서 있고, 작은 교차로는 느슨합니다. 그러나 규칙은 아무도 관리하지 않는다고 해서, 또는 현지인도 그렇게 한다고 해서 바뀌지 않습니다.

탈 만한 곳, 탈 만하지 않은 곳

한 동네 안에서의 이동. 숙소에서 지하철역까지, 지하철역에서 식당까지, 이웃한 두 관광지 사이. 1킬로미터 안팎이라면 자전거가 차를 기다리는 것보다 빠르고, 가는 길에 거리 풍경까지 봅니다.

옛 성안의 골목. 길이 좁고 굽이가 많고 속도가 낮아, 바로 자전거의 스케일입니다.

헝푸 일대의 플라타너스 가로수 길. 옛 프랑스 조계의 도로망은 촘촘하고 나무 그늘이 그늘을 이어, 2킬로미터 안에서 여러 가지 거리 풍경을 지나갈 수 있습니다. 상하이에서 자전거 타기에 가장 좋은 구역이며, 걷는 방법은 우캉루 산책 경로에 있습니다.

공원 가장자리. 담장 바깥을 따라 한 구간 타는 편이 공원에 들어가 한 바퀴 도는 것보다 시간이 덜 듭니다. 자전거는 보통 공원 안으로 들어갈 수 없고, 입구에 세울 곳이 있습니다.

지하철 두 정거장 대신. 두 역 사이가 1~2킬로미터뿐일 때는 개찰구를 지나고 보안 검색을 하고 차를 기다리고 계단을 오르내리는 시간을 모두 합친 쪽이 자전거로 가는 것보다 흔히 더 느립니다.

강변의 일부 구간. 산책로와 분리된 자전거 도로가 이어져 있습니다. 어느 구간이 열려 있고 어느 구간이 공사 중인지는 출발 전에 지도를 한 번 보십시오. 공원과 강변 구간도 마찬가지입니다.

탈 만하지 않은 경우도 구체적입니다.

도시를 가로지르는 것. 10킬로미터를 넘으면 자전거는 이동 수단에서 체력 노동으로 바뀝니다.

비 오는 날, 한여름 오후. 상하이의 비는 가랑비인 경우가 많지만 노면이 젖어 미끄럽고 제동 거리가 길어집니다. 한여름은 덥다기보다 후텁지근해서, 10분만 타도 땀이 나고 도착해도 옷을 갈아입을 곳이 없습니다.

자전거 도로가 없는 길. 간선도로, 고가도로 아래, 터널 진입로에서는 자전거가 아주 좁은 한 줄로 밀려나거나 아예 설 자리가 없습니다.

어쩔 수 없이 아무 데나 세워야 하는 곳. 와이탄, 난징둥루, 위위안 주변, 쇼핑몰 정문 앞은 주차 구획이 꽉 차 있거나 아주 멀리 있습니다.

짐이 있을 때, 아이와 함께일 때, 정해진 시간에 맞춰야 할 때.

안전, 그리고 타기 전에, 고장 났을 때, 어디에 세울지

정말로 조심해야 할 것은 자동차가 아니라 전동 스쿠터입니다. 조용하고 빠르고 수가 많으며, 역주행을 하고 인도로 올라오고, 뒤에서 붙어서 지나가고, 교차로에서 신호를 보지 않는 경우도 흔합니다. 자동차는 적어도 소리가 나고 대부분 신호를 지킵니다.

교차로. 우회전하는 자동차가 자전거 도로를 가로지르는 것이 가장 흔한 충돌입니다. 초록불에 출발하기 전에 오른쪽을 한 번 보십시오.

차 문. 길가에 세워 둔 차가 갑자기 문을 엽니다. 지나갈 때는 팔 하나만큼 거리를 두십시오.

헬멧. 공유 자전거를 타는 사람은 대개 쓰지 않고 현지인도 쓰지 않습니다. 이것은 습관이지 안전의 증거가 아닙니다. 차량이 많은 도로에서 타거나 아이를 태운다면 직접 한 개 챙길 만합니다. 공유 자전거에는 빌릴 헬멧이 없습니다.

전조등. 공유 자전거의 등은 고장 나 있을 수도 있고, 달려야만 켜질 수도 있습니다. 밤에 등이 없는 차를 타는 것이 이 일에서 진짜 위험한 부분입니다. 나는 길이 보이지만, 다른 사람은 나를 보지 못합니다.

밤과 비. 밤에는 되도록 타지 마십시오. 비가 올 때는 흰 선과 횡단보도, 맨홀 위의 물막이 가장 미끄러우니 미리 속도를 줄이고 급제동을 하지 마십시오. 이어폰은 끼지 마십시오. 교차로에서는 소리가 정보입니다.

출발 전 30초: 앞뒤 브레이크를 쥐어 힘이 있는지, 놓았을 때 되돌아오는지 확인하십시오. 이 항목은 생략할 수 없습니다. 타이어를 눌러 보아 물렁하면 바람이 빠진 것입니다. 안장 높이와 잠금쇠를 보고, 체인이 튀지 않는지 봅니다. 밤이라면 등도 확인합니다. 마지막으로 바구니와 QR 코드를 보십시오. 깨졌거나 다른 것이 붙어 있으면 다른 차로 바꿉니다.

주행 중에 고장이 나면 차를 인도로 밀고, 앱에서 이용을 종료하고 고장을 신고한 뒤 다른 차로 바꾸거나 지하철로 갈아타십시오. 고장 난 차를 차로 한가운데에 두고 가지 마십시오. 브레이크가 듣지 않는 차는 타고 돌아가려 하지 마십시오.

세우면 안 되는 곳: 선이 그어진 구획 밖, 점자 유도 블록 위, 소방 통로, 지하철 출입구 바로 앞, 상점 입구, 주거 단지와 공원 안, 보행자 거리. 간단한 판단 기준은 유모차나 휠체어를 탄 사람이 내가 세운 차 때문에 돌아가야 한다면 그곳은 세울 곳이 아니라는 것입니다.

잘못 세우면: 이용이 끝나지 않고 요금이 계속 나갑니다. 운영사에 따라 배치 요금을 받으며 금액은 앱 안의 설명을 기준으로 합니다. 계정 이용이 제한될 수 있고, 차가 치워질 수도 있습니다. 규정에 맞는 자리가 눈에 띄지 않으면 앱에서 주차 지점을 확인하거나 직전 구획까지 되돌아가서 세우십시오.

누구에게 맞는지, 한 번은 탈 만한 코스, 한 번은 건너뛸 코스

맞습니다. 플라타너스 구역이나 옛 성안, 강변 근처에 묵는 사람. 일정에 빈 시간이 있어 관광지보다 거리를 보고 싶은 사람. 두 지점 사이가 1~2킬로미터뿐이라 기다리고 싶지 않은 사람.

건너뛰어도 됩니다. 이틀만 머물며 일정이 꽉 찬 사람. 아이나 어르신과 함께여서 언제든 앉을 곳이 필요한 사람. 차량 흐름 속에서 타는 것이 익숙하지 않은 사람.

탈 만한 한 번. 헝푸 지구. 우캉 빌딩이 있는 교차로에서 시작해 우캉루를 따라 남쪽으로 푸싱시루 일대까지 가고, 이어 푸싱중루를 따라 동쪽으로 가서 쓰난궁관 부근에서 마무리합니다. 2~3킬로미터, 내내 작은 길과 플라타너스이고 교차로는 잦지만 속도는 낮아 언제든 설 수 있습니다. 방향은 가장 붐비는 교차로에서 조용한 거리 쪽으로 가고, 마지막에는 지하철이 있는 곳으로 돌아오는 쪽입니다.

건너뛸 한 번. 지하철 한 번을 아끼는 것이 목적인, 3킬로미터가 넘는 모든 주행입니다. 흔히 인민광장에서 와이탄을 거쳐 루자주이까지, 또는 시내 중심에서 훙차오까지 가는 경우입니다. 지름길처럼 보이지만 실제로는 간선도로변에서 매연을 마시고 빨간불을 줄줄이 기다리다가, 도착해서는 세울 곳을 찾아야 합니다.

한 문장. 상하이에서 자전거는 차가 아니라 발입니다.