白天落地，地鐵 2 號線最省事：一趟車進城，按里程計價，代價是慢、擠，少數班次還要在廣蘭路同站換乘。趕時間、行李少可以考慮磁浮，但它只把你送到龍陽路，之後仍要換地鐵。深夜或清晨落地，地鐵和磁浮基本都已收班，只能靠計程車、網約車或夜班機場巴士，並做好排隊的準備。

進站有三條實用的路：支付寶或微信支付裡的地鐵乘車碼、自動售票機賣的單程票，以及一張儲值卡或通票。符合條件的境外感應式 Visa、Mastercard、American Express、JCB 卡也能直接在閘門上感應進出，但要開通小額免密碼支付。前提是出發前在支付寶或微信裡用護照完成實名驗證並綁定一張境外卡，否則落地後容易卡在閘門前。

上海地鐵清晨開始營運，末班車多在深夜之前從各線始發站開出，之後全網基本上停止營運。但末班車是按路線、按方向、按車站分別規定的，並不存在一個全網統一的收班時刻；對你有意義的只是你實際所在車站、你要去的方向那一班末班車。出發前請在站內看首末班時刻表或路線圖旁的告示，或在當天用地圖 App 查一次。

這個問題沒有單一答案，因為進城在上海指的是好幾片互不相鄰的地方：沿江市中心和老城、西側商業辦公區、浦東和城市東側，從同一個出站口出發，走法並不一樣。有用的答案不是時長，而是每種方式把你送到城市的哪一片：地鐵最便宜、最好預測，計程車和網約車點到點，但要受路況影響。具體要花多久取決於目的地、路況和出發時段，必須當天查。

這個問題沒有可以直接照抄的答案：浦東機場在城市東側，虹橋站與虹橋機場所在的樞紐在城市西側，兩者之間是一次橫穿全城的移動，餘量不足才是真正的風險。可選的方式只有軌道運輸、計程車或網約車，以及部分機場之間的接駁巴士，各種方式是否存在、班次如何、當天是否營運都要確認。真正有用的答案不是要花多久，而是你兩段之間留了多少餘量。

可以帶：上海地鐵每天都有拖著行李箱進出站的乘客，規定並不禁止行李，進站也不會因為你帶著箱子而被攔下。真正決定這件事難不難的不是規定，而是車站：電扶梯和電梯不是每個出口都有，市中心的老站又深又長，換乘通道可能很長，通勤尖峰把箱子帶進滿員車廂，對所有人都不舒服。一件箱子加一個背包、又避開通勤尖峰，地鐵可行；一家人帶幾件大箱子，或者落地正趕上尖峰，就叫車。

能不能出去，不取決於你在上海有幾個小時，而取決於三件事：落在浦東還是虹橋、這次轉機要不要辦入境查驗和重新託運行李、機票留給了你多少餘量。所以沒有一個時長可以套用到所有行程，必須按自己的航班單獨算。兩個機場的實際位置差別很大，聯程票和自行轉機也不是一回事，後者需要的餘量大得多；離開機場還要入境，過境免簽的適用條件必須先按現行規定核實。